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难免春心荡漾 试驾保时捷911 GT3 RS

字号+作者:同享汽车在线-阿享 来源:同享品车 2018-05-04 20:56 我要评论() 收藏成功收藏本文

北京已经让人些微感到夏日的严酷,但在德国,却正是大地回春,芳草始生的时节。而对于全欧洲的车迷来说,气候回暖的意义在于纽博格林赛道终于走出冬休期,禁锢于'...

北京已经让人些微感到夏日的严酷,但在德国,却正是大地回春,芳草始生的时节。而对于全欧洲的车迷来说,气候回暖的意义在于纽博格林赛道终于走出冬休期,禁锢于严寒数月的肾上腺素又有了宣泄的场所。恰逢此刻,我也来到了这里,为了是在春天会一面能令我春心荡漾的保时捷911 GT3 RS(下文简称GT3 RS)。

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注:在GT3 RS第一次亮相的2018日内瓦车展上,我们已经做过详细的静态体验(点击前往阅读),所以这次静态部分我不再细讲,而是介绍一些有意思的细节。

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[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

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[ 带有魏斯阿赫套件的GT3 RS ]

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车迷必备技能点——如何区分991.1和991.2的GT3 RS?991.1车型的前包围是倒梯形,而991.2是正梯形,所以991.1 GT3 RS是个笑脸,而991.2看上去更凶悍一些。

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GT3 RS车型在200 km/h时空气动力学套件产生的总下压力为144 kg,是911 GT3(200 km/h时为69 kg)的两倍。这一差距相当明显。

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略显夸张的空气动力学套件布满全身,尤其是大型立体扰流板非常醒目。所以无论前后还是侧面,都能让人立刻发现这辆保时捷911的与众不同。但我还是有一丝不满,就是标配状态的GT3 RS外观没有外露的碳纤维,虽说前后盖和前翼子板都是碳纤维材质,但外表的涂漆让性能车应有的荷尔蒙被压抑住了。或许也正是这个原因,才会有魏斯阿赫套件的出现。

赛道取向的内饰部分

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我认为如果买GT3 RS,那19.67万的魏斯阿赫套件是必选的选装件。首先它能解决我刚才说的碳纤维材质没有外露的问题。而且魏斯阿赫套件内含碳纤维车顶,不选装的话是镁合金车顶。要知道碳纤维车顶在宝马M3/M4上都是标配,GT3 RS没理由不装备上,况且对于国内喜欢蜥蜴绿的人来说,“黑色”车顶比绿色的好一些。

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内饰配色挺有意思,要么是全黑配色,要么可选黑色和蜥蜴绿搭配。也就是说外观颜色你可以选个橙色或蓝色,打开车门里面是黑+绿,再选个黄色的安全带,这效果想想都让人神魂颠倒。

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对于国内用户来说,无法装备防滚架可能是一个不大不小的遗憾,不过这跟保时捷没什么关系,并不是他们的问题。往好的方面想,没有防滚架,座椅后面的空间更大,放置随身物品也更便利一些。

GT3 RS搭载的是和GT3一样的4.0升6缸水平对置自然吸气发动机,不过其输出功率相较于GT3增加了21马力。扭矩增加了10 N·m,达到470 N·m。作为一台自然吸气发动机,升功率能超过130马力/升是一件很令人吃惊的事情。

虽然我憧憬的是驾驶着GT3 RS飞奔在被称为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道上,但这个愿望可能要等到以后再有机会去实现了。而南环GP赛道也同样具有挑战性,我们每个人可以跑八圈,除去第一圈暖胎圈和最后一圈进站,留给我试探GT3 RS极限的机会有六圈。

自然吸气发动机的魅力在于线性的动力输出,而GT3 RS则要在“线性”一词并排列上“迅猛”。不过总体来说GT3 RS的性能爆发力并没有达到令人瞠目结舌的地步,毕竟是521马力、0-100km/h加速3.2秒。然而直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套,以及改善过的机油供应系统,这些技术都赋予了GT3 RS这台发动机更多的赛车基因,尤其是9000rpm的最高转速,想想都令人兴奋。

选装费用高达12.34万元的陶瓷复合制动系统能够明显提升GT3 RS的制动能力。前轮配备直径为410 mm的陶瓷复合刹车盘,后轮刹车盘的直径为390 mm。在实际使用中,尤其是需要频繁高强度制动的赛道里,这套制动系统始终保持在高效的状态下,即使在连续6圈之后也没有丝毫热衰减的感觉。

GT3 RS上并没有过多的驾驶模式选项,保时捷主动悬挂管理系统是为数不多可调按键之一,它为驾驶者提供两种模式:标准模式适合在湿滑的公路及赛道上进行运动驾驶;运动模式则适合干燥的赛道。在我试驾这几圈正好雨过天晴,湿漉的赛道表面也被慢慢蒸干,后四圈我选择了运动模式,几乎感觉不到车身在弯道中的侧倾,这种感觉非常让人兴奋,而压过路肩时的悬架回弹速度也更快,弯道中的稳定性得到进一步提升。

加速的刺激、弯道中的游刃有余、哪怕是出弯时油门不小心给大了一些,车尾开始不安分的甩动,这些都是GT3 RS能给我们的乐趣。除此之外,耳朵的享受也必须得到重视,这也是跑车的必修课。不过这似乎没有很分明的评判标准。911 Turbo车型的排气声浪偏低沉,而GT3 RS明显高亢一些,又不会声嘶力竭,相比之下,我更愿意坐在GT3 RS里。

不算同享汽车小编总结的同享汽车小编总结:

这是一次短暂的,只有3个小时的见面,发生在2018年的春天,却可能会让我终身难忘,仅此而已。

我绝不想说什么类似于“和GT3 RS同价位还可以选XX车型,它们各自的优劣势是……”这样的话。因为我觉得GT3 RS这类车是需要对其投入感情的,而感情无法衡量。这也是为什么我一直觉得这类车一定要买新车,而不是二手车。一份从头开始,一点一滴刻画出来的情感要更加受人珍惜。而且你也不用刻意问自己是否喜欢GT3 RS,你只需要去感受,当看到它第一眼的时候,你的心里是否开始难以抑制的荡漾?

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